虽然一直说不造车、不造车、不造车！但“华为的车”还是刷屏了。
最近上海车展很火，北汽发了一款车，其中一个版本叫“华为HI版”，说白了就是搭载了华为汽车解决方案的一款车，这个解决方案类似手机的安卓或者ios系统，评价很高，王兴就说了，特斯拉终于遇到对手了。
北汽蓝谷跟着就来了三个涨停板，股价几天涨了47%，跟华为合作造车的小康股份也涨停，华为造车概念股呼之欲出。
大家都想跟特斯拉掰掰手腕，包括小米。
2013年，雷军去了两次美国，都去拜访了马斯克。
不聊手机，不聊互联网，雷军就是冲着马斯克这个人去的，他对马斯克太感兴趣了，觉得“这哥们神奇得几乎反常识”，不仅在一个传统工业里面杀出一条路来，还越做越大，不得了。
当然，他顺手还试驾了特斯拉。
雷军从美国回来就写了一篇“小作文”，夸马斯克是个“酷同学”，对特斯拉也不吝溢美之词，当然，他也是特斯拉在中国的第一批车主之一。
就在那一年，造车新势力也来了，以蔚来、理想、小鹏为代表，呼呼啦啦出来好多家，雷军也是蔚来和小鹏的投资人之一。
2016年，雷军又得了一台车。
那时候蔚来官宣了电动超跑EP9，全球限量，只有6台。
李斌自己留了一台，剩下的五台分给了他最重要的五个投资人，除了雷军、李想，还有刘强东、马化腾和张磊。
据说这台车价值148万美元，人民币接近1000万了。
雷军也经常给小鹏站台，在几笔汽车投资之后，2021年，小米也终于要开始造“年轻人的第一台车”了，雷军要进行最后一次创业，赌上了自己的全部身家。
从2014年刮起的这股造车风潮，经历了中间几年的煎熬，死了一堆企业，在2020年突然燎原。
前有特斯拉，赚钱效应是不用吹的了，鼎盛时，特斯拉市值超过8600亿美元，超过5万亿人民币，直接把马斯克推上首富位置，这自然就吸引了一堆后来者，巴不得在国内立刻复制一个。
造车新势力里，蔚来一直受人关注，数次传出资金链濒临断裂的传闻，股价也跌得乱七八糟，2019年10月的时候股价最低1.19美元，哪知道之后咸鱼大翻身，14个月股价最高涨到66.99美元，狂涨56倍，市值超过了宝马，虽然还不知道啥时候能赚钱，但起码立住脚了。
小鹏和理想上市稍晚，但是也走出了一波行情，各路基金和投资者都赚翻了。
各路人马纷纷杀来，是因为看到了产业大趋势。如今在中国的造车大军里，有四股势力：
● 传统车企转型，比如上汽、广汽、比亚迪、吉利等；
● 上一波造车风潮的幸存者，比如蔚来、理想、小鹏等等；
● 新的闯入者，比如恒大、百度、宝能、小米等；
● 还有一群参与造车但不造整车的，比如华为、大疆、富士康等。
甚至酿酒的五粮液，造扫地机器人的石头科技，都希望来掺合一下。
传统车厂是要升级，而新入局者则是看到了物联科技、人机互动的机会，硬件、软件都大有可为，要知道这可是一个每年十万亿级别的大市场。
手机经历过的事情，大家觉得在汽车行业还可以再来一回。
几年前，行情还不是这样。
2015年的时候，李书福批评造车新势力们是“没有身体的灵魂”，后来他就更激进了，“有些企业根本不懂车，也没有很多钱，造车就是为了圈钱”，“互联网造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓”。
当时李书福这话说得倒也没错。
在那一阵的造车热潮里，PPT造车的争议就没断过，最终只淘出了不到10家的成品，有的死了，有的在挣扎，有的早已跑路。
当年李斌找雷军的时候，雷军的第一感觉就是，“一谈造车就感觉像是骗钱似的”。
当然，这中间还出现过庞青年这样的真大忽悠，弄了一个“水氢汽车”，说车加水就能上路，着实给市场找了一个大乐子。
不过，几年时间环境大变。
但这么多厂商挤进来，大多数也是要死的，为啥呢？因为造车太烧钱了。
造一台车到底需要多少钱？
李想就曾计算过，他以从零开始到一款车量产卖一年为一个周期，大约4年的时间左右，他的理想汽车“小而美”，所以只需要2亿美元，而蔚来则需要10亿美元左右。
但是，当时他明显低估了资金需求，天眼查的数据显示：
● 小鹏汽车IPO前融资超25亿美元，上市融14.9亿美元，战投+增发，又融超过40亿美元；
● 蔚来汽车IPO前融资超24亿美元，上市融10亿美元，战投+债权融资+定增，又融超过28亿亿美元；
● 理想汽车IPO前融资超21亿美元，上市融14.7亿美元。
三家烧了上千亿，理想的融资额是其中最低的，但也已经比李想预估的2亿多了18倍，即便这样，钱还是不富裕。
据公开资料，恒大已经投入了474亿人民币，而雷军的这次创业，先投入100亿人民币，后续100亿美元，在砸钱这件事上，谁也没法乐观。
投入这么多，人人都赚钱？不可能的，死掉的是绝大多数。
其实这么多年，这种景象我们已经经历过很多回了，每次来个风口基本都是蜂拥而上，不论是干团购、干视频、干直播……干区块链还是干社群，基本都是一个结果，最后只剩下一地鸡毛。
可以预测的，造车也差不多。
只不过汽车和其他产品不太一样，搞不好是会要命的，试错成本极高。
就算是行业绝对大佬特斯拉，这两天也是祸不单行。
中国这边，女车主在车展上直接蹦上车顶维权，T恤上写着四个大字“刹车失灵”，最后不光被人抬走了，还被行拘五日。
特斯拉也回复了，不妥协。
一名特斯拉高管就回应了，“近期的负面都是她贡献的”、“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。
真是硬气啊。
差不多的时间，在美国，一辆特斯拉Model S在行驶期间撞树并引发火灾，车被烧得只剩了个架子，车上两名男子丧生，警方发现，事发时，车辆处于无人驾驶状态。
据说是因为事故车辆没有购买完全自动驾驶软件，事故发生时自动驾驶并未激活。也就是说，他没买软件却用了这个功能，怪谁呢？
这种事故、争议这几年一直没断过。
早年间，大家只关注里程续航，后来电车越来越多，刹车失灵、自动加速，自燃等等问题不时出现，整个2020年，新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，考虑到保有量，这个比例还是不低的。
用个新手机当个小白鼠，实在不行换一个就行，顶多多花点钱，试错成本不高，而汽车如果出问题，后果可不好说了。
在想挣大钱的同时，也希望这些新入局者多打磨打磨自己的产品吧
